И носило меня, как осенний листок (СИ) - "Alex O`Timm" - Страница 40

— А как же тогда легенда о том, что огромным пристрастие к пицце питала жена неаполитанского короля Фердинанда IV Мария-Каролина Габсбург-Лотарингская жившая еще более полувека назад, а позже, итальянский король Умберто I и его жена Маргарита Савойская, в честь которой был назван один из рецептов и разновидность пиццы, под названием: «Маргарита». — Спросил я.

— Это всего лишь легенда, Синьор. Хотя если у вас есть такое желание, на окраинах Рима, в небольших кафе можно смело заказать это блюдо, оно довольно популярно среди людей рабочих кварталов.

«С соответствующим качеством приготовления» — подумал я и решил не рисковать здоровьем.

Игрушечный паровозик, с высокой толстой трубой, из которой вырывались клубы черного дыма, тащивший за собой четыре крохотных вагончика, украшенные аляповатой позолоченной лепниной у потолка, и лакированными внутренними деревянными панелями, за каких-то двенадцать часов, довез нас до Генуи, весело посвистывая, при каждом удобном случае. Нужды, как мне кажется в этом не было никакой, а вот привлекал он к себе внимание, на все сто. А заодно, как оказалось, и оповещал своих пассажиров о том, что поезд проезжает мимо очередной достопримечательности, или просто красивого места.

Впрочем, живописных мест, тут действительно хватало. Сама железнодорожная линия, была большей частью проложена вдоль берега моря, и было на что посмотреть. Виды из окон открывались просто шикарные. Это вам не унылые присыпанные многолетним снегом горы, или заидневевшие серые приморские камни Аляски. Здесь все радовало взгляд, и зелень садов, и лазурь теплого моря, даже сам воздух, наполненный ароматом моря, трав и фруктов был до того упоительным, что хотелось дышать полной грудью, и никогда не покидать, этих благословенных мест.

В Генуе сразу с вокзала, поймав такси, отправились на верфи «Baglietto», где проводили плановое обслуживание судна моей тетушки Ольги Борисовны, готовя переделанный в яхту дрифтер, для перехода через Атлантику. К нашему приезду, судно было уже готово. Яхта представляла собой небольшое тридцатиметровое судно в стальном корпусе, и установленной в трюме новейшей паровой машиной тройного расширения, работающей от мазута, или сырой нефти.

В средней части палубы, возвышались надстройки, в которых имелась капитанская рубка, а также салон и три каюты для хозяйки судна, и ее гостей. Всего, яхта могла вместить до пяти человек отдыхающих, при команде в количестве двух человек, включающих в себя моториста, отвечающего за работу паровой машины, и капитана-судоводителя. Для перегона судна через Атлантику, требовался еще как минимум один человек в качестве вахтенного рулевого. Для команды судна, в трюме носовой части, имелась отдельная каюта, способная вместить четырех человек, и камбуз, для приготовления пищи для всех находящихся на яхте людей.

На корме судна, имелась спасательная деревянная шлюпка, способная принять в себя до восьми человек. На случай отказа паровой машины, имелось две мачты с парусным вооружением. Главная мачта оснащалась гротом и стакселем, по типу Бермудского шлюпа, кормовая мачта имела гафельный парус, предназначенный скорее для лучшего маневрирования, даже при работающей паровой машине.

Топливные баки дрифтера, вмещали в себе до двенадцати тонн мазута или сырой нефти, и были способны поддерживать работу паровой машины, для перехода на расстояние до четырех тысяч миль, при волнении не выше пяти баллов.

Судно к нашему приезду уже было спущено на воду, прошло испытание, о чем свидетельствовали полученные сертификаты и гарантии, полностью заправлено мазутом, и было готово в любой момент отправиться в плавание. Предъявив доверенности, а также собственные документы, подтверждающие то, что мы оба имеем морское образование, и можем управлять судами этого класса, приняли подготовленное к переходу судно, и перевели его на стоянку в порту. Оставалось только закупить продукты в дорогу, необходимые лоции и карты, и найти моториста для обслуживания паровой машины, и можно было оправляться в плавание.

Правда имелся еще один маленький нюанс. Мне было необходимо добраться до Корсики, причем желательно без лишних свидетелей, чтобы забрать оттуда некий груз, ради которого собственно и было организовано все это путешествие. Правда все это оговаривалось еще перед отъездом, и поэтому я даже не думал, что могут возникнуть какие-то проблемы.

Глава 16

16

Выход из положения нашелся сам собой. Сергей, неожиданно предложил на должность моториста знакомого ему мичмана, с канонерки «Стерлядь». Ни о о какой канонерке с таким названием я не слышал, да и о своем знакомом, Рыков никогда раньше не заговаривал, но по большому счету мне было все равно. Раз напарник утверждает, что его знакомый справится со своими обязанностями, почему бы и нет. К тому же этот самый мичман, должен был находиться, где-то здесь во Франции. Я было подумал, что Франция довольно велика, и «где-то здесь» понятие довольно зыбкое. Но Рыков, на полном серьезе, заявил, что найдет Григория Паршина, дней за пять. Мол знает у кого спросить, да и не должен тот находиться дальше Марсельского порта. И причиной тому, был вполне убедительный довод.

— Здесь гораздо проще найти работу. Особенно когда кроме всего, что касается, судовых машин, ты больше ничего не умеешь. Зато в них разбираешься, от и до!

Одним словом, довод оказался вполне убедительным для меня, и я согласился со своим товарищем, внеся встречное предложение. От Генуи, до Марселя, пусть с пересадками, но добраться достаточно легко. Особенно учитывая то, что у Сергея на руках имелся не какой-то там Нансеновский паспорт, который сейчас был на руках у большинства русских эмигрантов, со всеми его ограничениями. Насколько я знал, имея Нансен, даже для того, чтобы переехать из той же Франции в Италию, или наоборот, требовалось согласовать подобные передвижения с местной администрацией. Вдобавок ко всему тебе могли отказать в этом, и ничего изменить было нельзя. У Сергея же был, вполне легитимный паспорт Русско-Американской Республики, выданный на Аляске, со всеми необходимыми визами, проставленными в США и Италии, в то время его выдавали всем беженцам из России, вот только он совсем не гарантировал трудоустройство. Да и сам документ, тоже имел кое-какой вес в мире, то есть ни о каких ограничениях в пересечении границ, можно было не беспокоиться.

Поэтому, чтобы не заморачиваться с этим, скажем для его знакомого, я предложил следующий вариант. Сергей отправляется на поиски своего приятеля, на общественном транспорте, том же поезде, на котором за сутки, вполне можно было добраться до Марселя. Не знаю, сколько времени, понадобится на поиск нужного человека, но чтобы не терять времени, я за это время, перегоню дрифтер, скажем до Кодеса. Небольшого курортного городка, почти рядом с Французской границей, но на территории Испании. Таким образом, мы выиграем, как минимум пару суток. К тому же, близость Французской границы, обеспечивала возможность, при необходимости мне саму, в крайнем случае, пересечь ее чтобы посадить мичмана на судно на другой территории. А когда доберемся до РАР, то сменить документы, будет не так уж и сложно. А я за это время, вполне успею перегнать яхту из Генуи в Испанию.

Серега подумал, и согласился. Средиземное море в это время, достаточно спокойное, да и я. тоже не впервые встаю за штурвал. Вполне справлюсь с переходом. Тем более, что торопиться некуда, вполне можно за световой день дойти до Сардинии, там в каком-нибудь заливе спокойно провести ночь, а на следующее утро, отправиться с сторону Испании, или одного из ее островов. Я снабдил приятеля деньгами, на текущие расходы, по поиску моториста, и посадил на поезд, следующий в Ниццу, где должна было состояться пересадка. Сам же, оформив выход из порта, тут же раскочегарил паровую машину, и дождавшись необходимого давления в котле, вышел в море. Мой путь лежал в залив Анс д’Эльпа Нера, тот самый, где находилась знакомая мне полуразрушенная башня, со спрятанным в ее подвалах кладом золотых монет.