Выбери любимый жанр

Вы читаете книгу

История зарождения воздухоплавания и авиации в России

Веробьян Борис Сергеевич

Выбрать книгу по жанру

Фантастика и фэнтези

Детективы и триллеры

Проза

Любовные романы

Приключения

Детские

Поэзия и драматургия

Старинная литература

Научно-образовательная

Компьютеры и интернет

Справочная литература

Документальная литература

Религия и духовность

Юмор

Дом и семья

Деловая литература

Жанр не определен

Разное

Техника

Автомобили и ПДД

Прочее

Драматургия

Фольклор

Военное дело

Наши партнеры

Последние комментарии

Сергей2018-11-27

Не книга, а полная чушь! Хорошо, что чит

К книге

Lynxlynx2018-11-27

Читать такие книги полезно для расширени

К книге

Leonika2016-11-07

Есть аналоги и покрасивее...

К книге

Важник2018-11-27

Какое-то смутное ощущение после прочтени

К книге

Aida2018-11-27

Не книга, а полная чушь! Хорошо, что чит

К книге

История зарождения воздухоплавания и авиации в России - Веробьян Борис Сергеевич - Страница 9

Изменить размер шрифта:

Огнеслав Костович

Кстати, удачным и проект аэростата Огнеслава Костовича надо признать.

Он в 1880 году в журнале «Воздухоплаватель» сумел о нем рассказать.

«Воздушный корабль сигарообразной формы с крыльями по бокам» —

Таким представлял управляемый аэростат-дирижабль изобретатель сам.

Эскиз дирижабля Костовича

Подъемная сила дирижабля должна была слагаться фактически

Из статической от газа и от взмаха крыльев – силы аэродинамической.

Газ при этом в баллоне должен был находиться. И, как предполагалось,

Крыльям 12 двойных ударов в минуту в полете делать полагалось.

Оболочка дирижабля наполнялась легким газом, и еще Костович хотел,

Чтобы у дирижабля сзади находился руль и там же винт он имел.

Снизу к каркасу оболочки подвешивался груз. В силовой схеме

Он должен был обеспечивать в полете устойчивость всей системы.

Длина этого оригинального дирижабля 60 метров могла составлять.

Двигатель, работающий от сжатого воздуха, решено было на нем испытать.

Конструктор скорость дирижабля 40 миль в час рассчитал,

Но проект остался нереализованным, хотя и интерес представлял.

А в рабочем проекте дирижабль в виде цилиндра диаметром 12 метров был.

С примыкающими конусами. Веретенообразной формой автор их наделил.

И веретенообразная форма этой конструкции по исполнению

Оставалась симметричной относительно миделевого ее сечения.

Чертеж дирижабля Костовича

Дирижабль проектировался полужестким, 60 метров длиной. В полной мере

Деревянный каркас его обтягивался шелковой материей.

Жесткая платформа расчаливалась проволоками к трубе вертикальной,

Проходящей сквозь дирижабль в его миделевом сечении с задумкой дальней.

Гондола крепилась к нижней части этой трубы. И, как Костович писал:

«Через весь дирижабль проходил по оси горизонтальный вал».

Винт дирижабля находился на корме. Ось его в продолжении

Совпадала с осью вала. А впереди был руль управления.

Вертикальная труба была в основании четырехугольной как будто,

Что позволяло устроить в ней для пассажиров и грузов каюту.

В средней части трубы было предусмотрено для человека место,

Могущего вести наблюдение поверх конуса дирижабля повсеместно.

Эта «труба вместе с каютой представляет вертикальную основу

Внутреннего жесткого скрепления», – говорил Костович, к слову.

Каюте дирижабля баллонет в 300 метров кубических придавался.

В гондоле двигатель внутреннего сгорания 80 лошадиных сил располагался.

И хотя комиссия военного министра проекту Костовича «добро» дала,

Изобретателю на стадии сборки дирижабля не повезло – таковы дела.

Ему в 1889 году на завершение работ военное ведомство в деньгах отказало.

Так чиновничья Россия к дирижаблестроению свое отношение показала.

Дирижабль «Цеппелин»

«И обещанной поддержки творцы управляемых аэростатов не имели».

И «Русское техническое общество» тоже «пользы от них не усмотрело».

А в небо подняли дирижабли немец Цеппелин и Лебоди во Франции…

Россия опять «упустила возможность стать в воздухе первой нацией».

Дирижабль «LZ-1»

Известно, что из ангара на озере Констанс совершил первый полет

Дирижабль «LZ-1» графа Цеппелина 2 июля. Шел 1900 год.

Дирижабль имел длину 128 метров, объем 11327 метров кубических,

Диаметр 11 метров 73 сантиметра, двигатель 16 лошадиных сил фактически.

Дирижабль «LZ-1» в воздухе около 20 минут находился примерно.

Пять пассажиров, пребывавшие на его борту, рисковали, наверное.

Так как аппарат плохо слушался в управлении, по сводкам,

То требовалась в этом случае необходимая его доводка.

С 1901 года дирижабли стали уже публичным явлением.

Однако первым настоящим уже в современном употреблении

Считают дирижабль братьев Лебоди постройки 1902 года.

До 60 километров были дирижабля «Лебоди» первые полеты.

Дирижабль братьев Лебоди

Поль и Пьер Лебоди не остановились в своем начинании.

И следующая модель их дирижабля достойна внимания.

«Лебоди-II» стал первым в мире военным дирижаблем. Причем

Он имел двигатель 40 лошадиных сил и 2660 метров кубических объем.

И все же, казалось, русским самой судьбою в конце века еще был шанс дан

Поднять в небо первыми в мире «аппарат тяжелее воздуха» – аэроплан.

И хотя чиновники из военного ведомства идею эту отвергали,

Теоретики Рыкачев, Жуковский, Чаплыгин, Менделеев за аэроплан стояли…

Глава IV

Можайский – изобретатель аэроплана с паровым двигателем

В мире, среди пионеров авиации, по практическому вкладу и пытливому уму

Почетное место принадлежит контр-адмиралу Александру Можайскому.

И патриотам российской авиации должно быть известно всем,

Что Можайский – изобретатель аэроплана с паровым двигателем.

Можайский, еще служа во флоте, к «проблемам летания интерес проявлял».

«В походах за птицами, сопровождающими корабль, и парусами наблюдал».

И, задумываясь над «тайной летания», завершив служебные дела,

Он «тщательно изучает структуру и кинематику птичьего крыла».

Ознакомительный фрагмент

Купить книгу

Выбрать книгу по жанру

История зарождения воздухоплавания и авиации в России - Веробьян Борис Сергеевич - Страница 9

Связь с нами